РУССО-БАЛТ. ТРЕТЬЯ ТЕНЬ ГЕРОЯ.

Текст Никита Розанов, Александр Захаров и МГХПУ имени С.Г. Строганова Фото Савелий Власенко Мир держится на героях. Нередко в их образах черпают вдохновение и автомобильные дизайнеры. Правда, для этого мало только творческого воображения, необходимы великие герои и славная история. Взгляните хотя бы на супер- автомобиль Mercedes McLaren SLR - ведь его облик подобен тени, отбрасываемой волнующей формой той серебристой мерседесовской «трехсотки» SLR, на которой полвека назад побеждал Стирлинг Мосс. Такие новоделы, как Bugatti EB Veyron или Ford GT, тоже в этом смысле тени — тени прежних героев. В нашем автомобильном прошлом героев мало, и во многом именно от этого так невыразительно наше автомобильное сегодня. С чем это связано — известно, известно также, что разграбленный и уничтоженный культурный слой и похороненные в начале XX в. традиции естественного развития России ни за год, ни за сто лет не восстановить. Но что-то можно еще сделать, и мы пробуем. Мы — это преподаватели и студенты кафедры «Дизайн средств транспорта» Московского художественно-промышленного университета имени С.Г. Строганова. В конце 90-х гг. по инициативе известного художника и дизайнера Александра Захарова мы разработали два проекта реконструкции самого именитого отечественного автомобильного брэнда — «Руссо-Балт». «Руссо-Балт» — герой трагический и последний. Трагический — поскольку в октябре 1917 г. оборвалось развитие самого технически передового автомобильного предприятия Российской империи. Ведь в общей сложности автомобилей под эмблемой с двуглавым орлом изготовили всего около 625 шт. (в Риге), а в 1918 г., уже на эвакуированном производстве в Москве, собрали последний. Все... Героический — так как завод выпускал автомобили, как говорят сегодня, и бюджетные, которые устраивали практичного русского автомобилиста, и роскошные, которые приобретались для императорского гаража, и специальные, на полугусеничном ходу системы А. Кегресса — прообраз всех современных внедорожников. Мало? Еще спортивные, побеждавшие в международных пробегах и гонках. А еще Русско-Балтийский вагоностроительный завод в Риге (РБВЗ) — это железнодорожные вагоны, трамваи, военная техника, двигатели внутреннего сгорания и самолеты. Впоследствии подобную схему производства повторяли многие мировые концерны. РБВЗ — это и первое серийное производство автомобилей, и первый промышленный комплекс России. Последний, потому что после него в России не было ничего подобного. Споров, каким бы мог стать «Руссо-Балт», не будь двух мировых войн, революций и той совковой дури, что мешала все эти 85 лет просто заниматься делом, было много. Мы попытались даже нарисовать эту утопию в соответствии с этапами развития мирового автодизайна. Например, «Руссо-Балт» в «стрим-лайне» 30-х гг. или в «аэростиле» 50-х — мы подавали автомобиль, словно изысканное кулинарное блюдо! Чтобы охладить пыл, проводилась и независимая экспертиза. В частности, знаток истории РБВЗ Лев Михайлович Шугуров, разложив перед нами почти весь свой архив, доказывал, что мы идем не по тому пути, и «Руссо-Балт» в наши дни мог быть, прежде всего, автомобилем утилитарным, с плоскими стеклами и взаимозаменяемыми крыльями,близким по идеологии дизайна недавнему Volvo. «Нет, Вы ошибаетесь! — горячо возражали мы с Александром Захаровым. — «Руссо-Балт» — это полет, это Bugatti, Bentley, на худой конец. Ведь как же тогда «Царская охота» или гараж Великого Князя?!» На нашей стороне были, конечно же, студенты, юношеский максимализм которых подталкивал к почти эпатажному образу и размаху. В сотый раз пересматривались редкие фотографии и рисунки — реконструкции Захарова. Стоп. Вот же он,герой,да еще и, действительно, последний — «Руссо-Балт» С24-30, принадлежавший главному редактору журнала «Автомобиль», спортсмену-велосипедисту и отчаянному автолюбителю (в истинном значении этого слова) Андрею Платоновичу Нагелю. В этом открытом «Торпедо» он завоевал золотую медаль на ралли 1910 г., а затем исколесил всю Европу и поднялся на Везувий. В следующем году — снова «золото», а в 1912-м — второе место в международном ралли Сан-Себастьян и приз «За выносливость». В 1913-м — семь тысяч верст по дорогам России, а затем Европа и Африка. В год—20 000, а всего — 80 000 верст, и без поломок! И наконец, на наш выбор повлияла характерность облика автомобиля Нагеля: лаконичность и чистота формы кузова с поперечиной — перегородкой типа «dual-cowl», колпаками, закрывающими деревянные спицы и выразительными «глазами» четырех фар на фоне фирменной облицовки радиатора. Итак, объект нашей стилизации и реинкарнации — автомобиль «Руссо-Балт» 1910 года выпуска. Назначение, а заодно и название нашего новодела, конечно же, «Царская охота». Охота — занятие яркое, захватывающее, дело для настоящих мужчин, а потому крышу долой, а заодно и остекление. Проблема безопасности решается с помощью жестко закрепленных кресел с высокими подголовниками и «выстреливаемыми» дугами. Придется, правда, одеться в специальную непромокаемую теплую одежду и защитный кожаный шлем с «очками-консервами» —зато как стильно! Выделим место и для ружей, бутылки кристальной русской водки от Шустова и легкой закуски. Не забыт и современный комплекс аудио-визуальной и навигационной системы. Поехали! Как известно, автомобили «Руссо-Балт» С24-30 имели характерные— узкие и длинные — пропорции кузовов, которые позволяли устанавливать три ряда сидений. Центром композиции автомобилей того времени служило основание,образованное рамой и крыльями с подножками. В новоделе все сохранено. Низкий и протяженный объем кузова расчленен горизонтальным разъемом на два «этажа»: мощное и брутальное основание и легкая надстройка. Капот нарочито длинный, ибо под ним скрывается 12-ти либо 16-цилиндровый двигатель, а емкий багажник расположен в значительном по длине заднем свесе, что должно усилить впечатление динамики. Огромные колеса максимально открыты. Труднее всего пришлось с фирменными чертами «лица». В современном дизайне совершенно другие законы, иное устройство светотехники, да и охлаждение радиатора связано с аэродинамикой. Спицы колес теперь тоже из дерева никто не делает, поэтому у нас они алюминиевые, но со вставками, имитирующими деревянные детали. Внутреннее пространство открытого автомобиля — часть его наружной пластики, поэтому даже виднеющиеся из-за бортов спинки кресел должны соответствовать наружной поверхности. Обитаемое пространство для четверых автомобилистов организуется перекрестием усилителей жесткости открытого кузова. Поперечный ригель прикрыт широкой пластиной спойлера, под которой прячется пара выдвижных столиков и два дисплея, ноутбук, факс и аудио-видеокомплекс. Бар с холодильником и посудой для пикника расположен в продольном стрингере, за гравированным стеклом, в нем же, между водителем и передним пассажиром, бокс для ружей, а между задними креслами — панель раздельной регулировки климата и звука, наушники и сейф с отделением для сигар. Все четыре кресла однотипны и имеют все опции современного энерговооружения, что подчеркнуто характерной «многокусковой» структурой сидений и кроем их обивки. Охота — занятие для компании, и поэтому даже приборы рассредоточены между всеми ездоками: перед передним пассажиром — многофункциональный дисплей спутниковой навигации и штурманской информации, а для задних пассажиров в центральной консоли спидометра и хронометра. Дизайн комбинации приборов напоминает дизайн циферблатов часов того периода начала века, когда к каждом указателю, укрепленному на деревянном щите, тянулись открытые латунные трубки. Карта отделки любого такого автомобиля особое дело, «Царской охоты» — и подавно. Поэтому натуральная замша золотистого цвета соседствует с матовым черным деревом и маслянисто поблескивающим титаном, из которого выполнена и силовая структура, и гравированные накладные пластины со сценами охоты, которыми украшены торцы раскладных столиков. Стриженый мех бобра, наподобие воротника, украшает верхнюю часть сидений и используется во вставках на дверных панелях. На полу ковер из медвежьей шкуры, из нее же выполнен полог для ног задних пассажиров. Зачем мы это сделали? Все просто: для того чтобы привлечь внимание к почти забытому отечественному автомобилю. Может быть, когда-нибудь мы еще вернем свои былые позиции и станем лучшими из лучших. Хотелось бы в это верить. Текст предоставлен кафедрой «Дизайн средств транспорта» МГХПУ имени Строганова Статья опубликована в журнале «Автомобили» (январь, 2004) Автор идеи: студент 5 курса Евгений Жуков Руководители: профессор Розанов Н.Е., доцент Левин О.Б. Преподаватель: Глеб Визель Дизайнеры: (студенты) Инга Визель, Мария Удальцова, Любовь Кайзер, Василий Гладков, Сергей Гусев

наверх

История праздников

Обзоры

Статьи:

Руссо-Балт. Третья тень героя >>

Все новости